前史
プーマの前任のマルダー歩兵戦闘車（Marder１Ａ５） Photo by HEER
ＨＳ３０ １９５６年にドイツ連邦軍が創設されると、必要な装甲戦闘車両の検討が始められた。この時、第二次世界大戦で使用された装甲兵員輸送車Sd.Kfz.251の経験を元に、現代の機械化歩兵に相応しい装甲兵員輸送車が要求された。しかし、当時の軍需産業は主力戦車と駆逐戦車の開発に集中しており、歩兵戦闘車を開発する余裕がなかった。この為、イスパノ・スイザ製のＨＳ-３０が採用され３６２５両が調達された。ＨＳ‐３０は２０㎜機関砲を主武装とし、乗員は８名だった。こうして配備されたＨＳ-３０だが評価は最悪だった。本車は、リアエンジンで兵員用後部ハッチを有していなかった上、足回りに重大な欠陥を抱えており整備に多くの時間を取られた。さらにレオパルト１の配備が始まると、ＨＳ-３０の路外機動性ではレオパルト１に追及できないことが問題となった。 マルダー こうして開発が始められたのがマルダー歩兵戦闘車であった。これはドイツ初の国産歩兵戦闘車であり、西側初の本格的歩兵戦闘車でもあった。マルダーはフロント・エンジンで、車体後部に下車兵員用ハッチが備えられた。これにより、歩兵は車体を盾にして展開することができる。武装は、当初２０㎜機関砲と７．６２㎜ ＭＧ３機関銃のみだったが、後にミラン対戦車ミサイルも導入された。乗員は、当初３名+兵員７名だったが、後に ミランが搭載されると乗員１名が削減された。マルダーは１９７１年から２１３６両が配備された。本車は、数次にわたる改良が行われ、サブタイプはＡ５Ａ１まで存在する。
マルダー２
マルダー２試作車 VT001　Photo by Bojoe （Creative Commons-Lizenz Namensnennung 3.0 Unported/ GNU-Lizenz freie Dokumentation, Version 1.2 ）
開発 マルダー歩兵戦闘車の後継開発は、１９８０年には既に始まっていた。この計画はＰＶ９０の名称で始められ、１９８２年にＫＷ９０（カンプフ・ヴァーゲン９０）と変更された。この計画では、共通のプラットフォームから以下の派生型を製造することが計画された。 ●歩兵戦闘車 ●対戦車戦闘車（砲或いはミサイル装備） ●砲戦闘車（対ヘリ） ●戦車駆逐戦闘車（ＥＰＬＡ/ミサイル武装の昇降式プラットフォーム） ●迫撃砲戦闘車 これらの派生型は、戦車駆逐・対ヘリ戦闘車の名称でＥＰＬＡだけを開発する１９８７年に決定された。 そして、メーカーから提案されたコンセプトを評価した結果、１９８７年の末にクラウス・マッファイの提案が、戦術、経済、兵站の観点で最良とされて選ばれた。そして、１９８９年にＢＷＢ（連邦兵器技術及び調達局）はクラウス・マッファイと歩兵戦闘車型の試作契約を結び、１９９１年秋に試作車ＶＴ００１がマルダー２の名称で完成した。 構造 マルダー２は歩兵戦闘車としては一般的な構造で、２名用砲塔を搭載しており、乗員は、３名＋兵員７名であった。重量は４３ｔと当時としては重く、歩兵戦闘車としては重装甲だったと思われる（マルダー１Ａ３は３３．５ｔ）。兵員室のガンポートは廃止されており、後部ハッチは動力ランプではなく片開きの扉が二つ取り付けられていた。主砲のＲｈ５０３は、砲身を交換することで３５㎜と５０㎜の砲弾を発射することが出来る。５０㎜弾は、３５×２２８弾と同じ薬室で使用できるようにする為に、Supershotと呼ばれる薬莢内に弾丸の大部分が埋め込まれた形態となった（３５㎜ＡＰ弾と５０㎜ＡＰＦＳＤＳ弾）。主砲は安定化されていた。駆動装置は、出力１０００ＰＳの８気筒ディーゼルエンジンｍｔ８８１だった。 開発の中止 マルダー２の計画は、技術試験と部隊試験が行われる前の１９９２年１２月の計画会議で中止されてしまった。これは、東西冷戦の終結とドイツ再統一による軍事予算の削減によるものだった。戦車駆逐・対ヘリ戦闘車も駆逐戦車パンターの名称で開発が進められていたが中止された。マルダー２の試作車VT００１は、現在はコブレンツにあるＢＷＢの軍事技術博物館に収蔵されている。 もう一つのプーマ 因みに、この頃クラウス・マッファイは輸送及び戦闘車両プーマ（Transport- und Gefechtsfahrzeug PUMA ）と呼ばれる歩兵戦闘車をプライベートベンチャーで試作していたが、これは本項で解説するプーマとは関係ない別ものである。こちらのプーマは５両が試作されたのみで中止されている。これは、幅広い派生型に対応するために転輪４組と転輪５組の２種類のプラットフォームが用意された。この中にはレオパルト１の砲塔を搭載した戦車駆逐型もあり興味深い。
ＮＧＰプログラム
ＮＧＰの歩兵戦闘車型 左はＭａｋ、右はヴェクマンの提案 （イラストは、コンセプトＣＧを管理人が模写した）
開発 ＫＷ９０計画は冷戦の終結により中止されたが、３年後に再び歩兵戦闘車の開発が始められた。１９９５年に陸軍首脳部は７０年代に導入されたレオパルト２、マルダー、ゲパルトの後継車両の開発を始めた。マルダーは既に２５年にわたって使用されており、数度の戦力向上改修が行われていたが２０１０年には寿命を迎えると考えられた。こうして１９９５年にＮＧＰ（新型装甲プラットフォーム）の名称で計画が始められた。そして、最初の計画では２００７年が導入期限として定められた。 ＮＧＰの特徴 この計画では、戦車と歩兵戦闘車を含む装甲戦闘車両は、共通のプラットフォームを用いて製造するとされた。これは、各種派生型車両は戦車と同じ生存性や機動性が求められた為である。ＮＧＰは、高度な防御力が求められ、重量の増加が予想された。これを解決するために、乗員を２名にすることで軽量化を図るとされた。 歩兵戦闘車型 そして１９９６年にＭａｋ社とヴェクマン社は、ＢＷＢ連邦兵器技術及び調達局）にコンセプト構想をＢＷＢに提出した。この時、Ｍａｋ社はフロントエンジンの共通車台を提案し、ヴェクマン社はリアエンジンの共通車台を提案した。重量は、５５．０～７１．９ｔに達するとされた。 ＮＧＰプログラムの問題は、エンジンの配置であった。戦車はリア・ドライブが適しており、歩兵戦闘車はフロント・ドライブが適している。これを共通のプラットフォームで賄う場合、苦しい妥協が必要と考えられた。例えばヴェクマンの歩兵戦闘車は、リア・エンジンであるために車体後部の兵員室が極端に小さかった。 計画の中止 こうしてＮＧＰプログラムは進められたが、軍縮によりＮＧＰの調達予算が不足していた為、まず歩兵戦闘車型のみを調達するとされた。こうして歩兵戦闘車型の開発が進められていたが、詳細な設計に入る前の２００１年春に仕様要求に大幅な変更が求められた。ＮＡＴＯ及びＥＵレベルでの安全保証協定により、地域紛争を迅速に食い止めるために空輸可能な緊急介入部隊の構築が求められたのだ。この戦略輸送のために、Ａ４００Ｍ輸送機の開発が欧州の中心的な国々により１９９６年に取り決められた。このＡ４００Ｍは最大積載量が３２ｔで、ＮＧＰの歩兵戦闘車型は搭載することが出来ず、Ａ４００Ｍに搭載可能な重量の歩兵戦闘車を新たに開発するとされ、ＮＧＰプログラムは中止された。 こうして、空輸可能なプーマの開発が始められた。
参考資料 ＭＩＬＩＴÄＲＦＡＨＲＺＥＵＧ誌２００６年３号掲載 Ｒｏｌｆ Ｈｉｌｍｅｓ著 『Ｎｅｕｅｒ Ｓｃｈｕｚｅｎｐａｎｚｅｒ Ｆｕｒ Ｄｉｅ Ｂｕｎｄｅｓｗｅｈｒ ＰＵＭＡ』 Ｒｏｌｆ Ｈｉｌｍｅｓ著 『Ｋａｍｐｆｐａｎｚｅｒ ｈｅｕｔｅ ｕｎｄ ｍｏｒｇｅｎ』 Ｐｅｔｅｒ Ｂｌｕｍｅ著 『Ｓｐｚ ＭＡＲＤＥＲ』
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試作

プーマGSD （Gesamtsystemdemonstrators/全体システム・デモンストレーター） 　Photo by PSM

プーマへの要求 上記の経緯により、想定される戦闘環境が変化したため次期歩兵戦闘車への要求が新しく策定された。 新しい歩兵戦闘車は、使用領域の説明には平和維持活動及び戦闘に適した武器にしなければならないと記されている。危機の克服（Kristenbewaltigung）／平和維持活動に眼を向けると、車両は将来の輸送機エアバスＡ４００Ｍで輸送できなければならない。 これに応じて、寸法と積載時重量の全てを、輸送機を基準に指向しなければならない。この車両は、路上輸送においても周りの諸制約を順守しなければならない。 全ての任務領域において投入可能にするモジュラー式の武装コンセプト、機関銃に加えて機関砲、対戦車ミサイル及びスモークディスチャジャーまでをモジュラー形成できる武装コンセプトの必要。また非殺傷兵器の仕様も計画された。主武装の使用は起動しながらでも可能でなければならないとされた。同時に主武装には、昼間、夜間、視界不良でも使用可能でなければならない。 想定される任務により、モジュラー式の防御装備も必要された。これらは、中口径弾及び携行式対戦車兵器に対する防御の他に地雷及び子爆弾への有効性も含む。 機動性は、レオパルト２Ａ４を基準にする。戦闘室は、現代の人間工学の積み重ねを付け加える。これにより乗降車戦闘を迅速に行うことができる。指揮手段の設備については、FuInfoSyS Heerを車両に含む配慮をする；新型歩兵戦闘車の作戦は、将来の作戦指揮ネットワーク（Vernetzten Operationsfuhrung ）の枠組に入れなければならない。全体システムは、摂氏マイナス４５度からプラス45度温度範囲で投入出来なければならない。 プーマの試作 プーマの開発は、ラインメタルとクラウス・マッファイ・ベグマンが共同出資して設立したＰＳＭ ＧｍｂＨ（Projekt System Management GmbH）が行うこととなり、２００２年９月に開発契約が締結され（198.3Mill.EURO）、そして２００５年１２月にＧＳＤ（全体システム・デモンストレーター）と呼ばれる試作車１両が引き渡された。この他、ＶＴ-Movと呼ばれる走行試験車、防御試験用の　、そしてマルダーの車体にプーマの砲塔を搭載したものが、ＴＳＤ (Teilsystemdemonstratoren／部分システム・デモンストレーター)の名称で調達された。 GSDの契約は、兵站と訓練を含む。開発契約は、２００４年１２月に締結し、そして363.6Mio/EUROである。システム性能の全体の要求を上首尾に証明した後に、２００７年に依頼日はシリーズオプションを行ない、２００９年末のブンデウヴェアプランに従って最初の量産車を部隊に引き渡すことが出来るとしている。計画では、４０５両の量産車を2，706Mrd．EUROで製造する。 ２００４年１２月には、５両の先行量産車の製造とオプションとして４０５両の量産車製造契約が行われた。この先行量産車５両は２００５年１２に完成して２００６年５月にに引き渡されて試験が行われた。そして２００７年に連邦軍のWTSに引き渡されて２００８年から部隊試験が行われた。 VS-2機動性実験車／Mobilitatsversuchfahrzeug-VS2 Photo by Sonaz　（ Creative Commons　BY-SA　GNU Free Documentation License ） プロトタイプの一両。GSDと異なり転輪が６組に増えた。 車外に、重量シミュレーターと燃料タンクを装着している。 VT-Mov 機動性実験運搬車／Versuchstrager Mobilitat (VT-Mob)　20.09.2009 Photo by Motorpfer　（ Creative Commons　BY-SA　GNU Free Documentation License ） プーマの生産契約の為の品質試験は、先行量産車２両により２００９年２月９日から行われた。まず３月２７日までに部隊試験が行われ、その後戦闘環境の気候試験が行われた。こうした試験と並行して兵站面のデモンストレーションが行われ、、プーマの整備性、テスト機材及び特殊機材がチェックされた。 試験結果の詳細は不明だが良い結果が得られたと見え。連邦議会予算委員会は２００９年６月１７日に約３．１ビリEUROの予算を承認した。こうして２００９年７月３日に、ＢＷＢとＰＳＭの間で４０５両の量産契約が結ばれた。この契約には兵站と訓練も含まれている。 そして２０１０年１２月６日に最初の量産車２両がＢＷＢ（連邦兵器技術及び調達局）に引き渡された。４０５両の引渡しは２０２０年に完了する予定になっている。 最初の量産車２両　Photo by PSM／HEER

問題の発生

ウィキ オプション扱いになっていた量産車の製造契約は２００７年１２月８日に技術的な問題により２００９年に延期された。これは連邦国防省の２００９年３月６日の報告によると、ドライブトレインとランニングギアの問題であった。連邦会計検査院の重大な懸念にもかかわらず、連邦議会の予算委員会は２００９年７月に歩兵戦闘車の調達契約に同意した[1] 。 全体としては、４０５両を総額３．１Millio EUROで調達された[2]。技術的な問題により、２０１２年に最初の１０両が引き渡される。使い勝手は場合によっては改善される。プーマの引渡しは２０２０年の完了が予定されている。 下の動画は２００６年にムンスターの駐屯地で公開された際の動画。 変速時に激しくピッチング（車体前後の揺れ）を起こしている。サスペンションとダンパーに問題があると思われる。後述するデカップルド・サスペンション接続部分の問題かもしれない。

参考資料

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